交通運(yùn)送部副部長(zhǎng)何建中指出，抓很多式聯(lián)運(yùn)演示工程，推這16個(gè)演示項(xiàng)目，下一步內(nèi)容上能夠深化，范圍上能夠由濱海先到長(zhǎng)江干線來試。裝載著菲律賓香蕉的冷藏集裝箱從海上轉(zhuǎn)到陸地不再需求人工開箱裝卸，可直接將集裝箱移到火車班列上。近來，交通運(yùn)送部聯(lián)合我國(guó)鐵路總公司在大連召開“鐵水聯(lián)運(yùn)”暨“多式聯(lián)運(yùn)”現(xiàn)場(chǎng)推動(dòng)會(huì)，推行鐵路、水路等多種運(yùn)送方法聯(lián)運(yùn)，下降物流本錢，深入推動(dòng)交通運(yùn)送供應(yīng)側(cè)結(jié)構(gòu)性變革。
　　27日上午，我國(guó)首列雙組聯(lián)動(dòng)冷藏集裝箱班列從大連港動(dòng)身駛往沈陽(yáng)。我國(guó)鐵路總公司計(jì)劃在2017年曾經(jīng)，建成208個(gè)鐵路物流基地，加大聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
　　鐵路作業(yè)人員成鋼介紹，冷藏集裝箱班列的開行，既節(jié)約裝卸時(shí)刻本錢，也削減貨品損耗。他表明，鐵路跟海運(yùn)、公路完成了無縫對(duì)接，就不需求屢次進(jìn)行裝卸的作業(yè)，像這樣正常的裝卸作業(yè)一次需求一個(gè)小時(shí)左右，原先人作業(yè)也至少需求4到8個(gè)小時(shí)。
　　鐵水聯(lián)運(yùn)雖可下降物流本錢，但這樣的多種運(yùn)送方法聯(lián)合運(yùn)送在我國(guó)仍處于初級(jí)階段，部分港口沒有集裝箱鐵路中轉(zhuǎn)場(chǎng)站，集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)比重偏小，公路貨運(yùn)承當(dāng)比重過高，多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)沒有得到充分發(fā)揮。
　　我國(guó)鐵路總公司副總經(jīng)理?xiàng)钣顥澅砻鳎磥韺⒓訌?qiáng)多式聯(lián)運(yùn)，加強(qiáng)鐵水聯(lián)運(yùn)，進(jìn)一步下降全社會(huì)的物流本錢，這是一個(gè)首要的方針，讓老百姓能夠得到更多質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的商品。
　　在推介會(huì)上，還發(fā)布了16家全國(guó)首批多式聯(lián)運(yùn)演示工程項(xiàng)目和牽頭實(shí)施企業(yè)名單，將充分發(fā)揮鐵路、公路、水路、民航等運(yùn)送方法的比較優(yōu)勢(shì)。