”北京大學(xué)光華管理學(xué)院教授杰弗里·陶森說,航空運(yùn)輸?shù)膶?shí)力對于企業(yè)參與塑造中國快遞業(yè)未來格局具有決定性作用。
　　有著23年歷史的民營快遞業(yè)企業(yè)順豐,在2009年建立了專門的貨運(yùn)航空公司。
　　如何成為“中國的聯(lián)邦快遞”?
　　“在對于快的極致追求上,中國人和美國人是共通的,在對快件的需求上甚至更為迫切。全國很多機(jī)場的快遞業(yè)務(wù)已經(jīng)占到貨運(yùn)量一半以上。
　　張玉洲表示,我國快遞行業(yè)發(fā)展以往的一個(gè)突出問題,是地面保障和航空運(yùn)輸?shù)拿摴?jié)。顯然,中國需要像美國聯(lián)邦快遞這樣的企業(yè)。
　　順豐貨運(yùn)機(jī)場項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示,希望可以建立覆蓋全國、輻射全球的物流樞紐,為未來快遞航空網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步發(fā)展建立支點(diǎn)。目前,順豐航空自有機(jī)隊(duì)規(guī)模30架,啟用全貨機(jī)運(yùn)送快件,使得相距千里之外的快件完成“即日達(dá)”“次晨達(dá)”的高效轉(zhuǎn)運(yùn)。
　　“十二五”以來,我國快遞業(yè)年均增速超過50%,成為經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型中表現(xiàn)搶眼的“黑馬”。”隸屬于中航工業(yè)的珠海中航通用航空有限公司總經(jīng)理趙青說。我們要專業(yè)航空運(yùn)營服務(wù)來滿足國內(nèi)外快遞商需求,在全球化分工中承接業(yè)務(wù)。”美國德事隆航空中國業(yè)務(wù)發(fā)展高級(jí)副總裁比爾·蘇爾茨說,該公司正加速在中國市場布局,在本土合資建廠生產(chǎn)和交付飛機(jī),完善本土服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。”杰弗里·陶森說。
　　“組建機(jī)型合理匹配的機(jī)隊(duì),建設(shè)機(jī)場網(wǎng)絡(luò),將業(yè)務(wù)觸角從中心城市伸向廣大需求活力尚未釋放的地區(qū),快遞業(yè)將隨著航空運(yùn)力提升而強(qiáng)勢拉動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)。快遞行業(yè)已擁有3家自主航空公司,自有貨機(jī)超過78架,快件占國內(nèi)貨郵吞吐量比例已超過一半。事實(shí)上,從購置飛機(jī)到組建自有貨機(jī)機(jī)隊(duì)和航空公司,中國快遞企業(yè)的"空戰(zhàn)"已經(jīng)打響。“天下武功唯快不破”,這句中國古語的現(xiàn)實(shí)版正在空中上演——航空快遞業(yè)噴薄而出,在持續(xù)低迷的全球經(jīng)濟(jì)中逆勢增長,也為我國經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)裝上強(qiáng)勁的“新引擎”。無論是大人的服裝,孩子的玩具,人們對于快遞的終極要求歸結(jié)于快。去年快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到206億件,收入2760億元,同比分別增長48%和35%。
　　“在中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的壓力下,很多行業(yè)的貨運(yùn)量出現(xiàn)下降,航空快遞卻成為搶眼的增長點(diǎn)。
　　“聯(lián)邦快遞的成功很大程度上取決于區(qū)域之間的機(jī)場網(wǎng)絡(luò),其中既有干線機(jī)場也有通用航空機(jī)場。
　　搶灘航空快遞“新藍(lán)海”
　　在國家多重政策利好和來自消費(fèi)市場的強(qiáng)勁需求驅(qū)動(dòng)下,從國企、民企到外企,從快遞業(yè)、航空業(yè)到跨界而來的電商,行動(dòng)已然開啟。
　　將目光瞄準(zhǔn)天空
　　中國從未像今天這樣對于“快”那么迫切渴求,中國人也從未曾像今天這樣沉浸于“取快遞”謎一般的樂趣中。
　　國務(wù)院辦公廳近期印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》,提出到2020年,我國將建成500個(gè)以上通用機(jī)場,基本實(shí)現(xiàn)地級(jí)以上城市擁有通用機(jī)場或者兼顧通用航空服務(wù)的運(yùn)輸機(jī)場。”杰弗里·陶森說,美國的遼闊疆域和需求成就了聯(lián)邦快遞,中國也具備相似的條件和機(jī)會(huì)去成就本土快遞巨頭。
　　“定位于短途運(yùn)輸航空運(yùn)營商,公司購買了5架適合短途運(yùn)輸?shù)亩嘤猛撅w機(jī)。
　　“中西部地區(qū)和大量二三線城市涌動(dòng)著對于中短途航空快遞的龐大市場需求,中小型通用飛機(jī)尤其是多用途飛機(jī)更適合這樣的城市間運(yùn)輸,更具經(jīng)濟(jì)性和靈活性。誰構(gòu)建了由機(jī)場和大小飛機(jī)匹配的網(wǎng)絡(luò),誰就掌握了主動(dòng)權(quán)。
　　“國際快遞巨頭早已瞄準(zhǔn)中國市場,數(shù)量龐大的本土快遞企業(yè)已蓄勢而發(fā),電商、航空業(yè)界和投資界也躍躍欲試。”中國快遞協(xié)會(huì)行業(yè)發(fā)展部主任張玉洲說。從支線到干線,從中心城市到城市集群,航空正在讓這場競爭變得異常精彩。
　　在2015年進(jìn)入200億件時(shí)代的國內(nèi)快遞業(yè),引發(fā)全球行業(yè)巨頭和本土資本的極大關(guān)注,而航空快遞正是驅(qū)動(dòng)快遞業(yè)競爭發(fā)展的“新藍(lán)海”。快遞企業(yè)整體提速的突破口,既在于更先進(jìn)更自動(dòng)化的處理,也依賴于通用航空短途運(yùn)輸與干線航空的高效銜接。”杰弗里·陶森說,在目前快遞行業(yè)環(huán)境下,國內(nèi)快遞企業(yè)必須通過航空與地面運(yùn)輸方式的有效匹配,來構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)的快遞網(wǎng)絡(luò),贏得時(shí)效性和經(jīng)濟(jì)性。