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搬家貨運(yùn)公司低價(jià)接單 為何難以守約？
下單時(shí)報(bào)總價(jià)，上門時(shí)工人卻“坐地起價(jià)”；客戶抱怨搬家公司不守約，搬家公司卻稱標(biāo)價(jià)太低虧本做買賣……貨拉拉、快狗打車網(wǎng)約搬家運(yùn)輸平臺(tái)最近不斷被“調(diào)侃”，在貨運(yùn)車司機(jī)和顧客兩側(cè)“不討好”。
搬家“見光漲”已成領(lǐng)域內(nèi)幕？
杭州白領(lǐng)溫先生近期為搬家的事操碎了心，在朋友推薦下，他安裝了貨拉拉App。
依照提醒，他詳細(xì)填好了物品清單和起止點(diǎn)等信息，物件主要是洗衣機(jī)、床墊兩件大件，平臺(tái)測算出的運(yùn)輸費(fèi)是135元，另收搬運(yùn)費(fèi)230元，總計(jì)365元。看著價(jià)錢算是適合，溫先生隨后下了訂單。
溫先生說，下單后有司機(jī)快速接單，約好時(shí)間后第二天就開著貨車上門了。但進(jìn)門一看，便說物品太多太重，要加價(jià)100元。
溫先生現(xiàn)場打客服電話咨詢是否允許加價(jià)，客服了解詳情后確定不必加價(jià)。結(jié)果司機(jī)卻“撂挑子”一走了之。
再次下單后，第二位司機(jī)抵達(dá)后一樣提出要加價(jià)。連續(xù)兩單“見光漲”，溫先生這才意識(shí)到，司機(jī)現(xiàn)場加價(jià)可能是網(wǎng)約貨運(yùn)平臺(tái)的內(nèi)幕；假如再堅(jiān)持不加價(jià)的話，搬家可能要無望了，只能妥協(xié)再次下單。
果然，第三位司機(jī)也“如出一轍”提出加價(jià)，最后以加價(jià)100元成交。
剛從北京到杭州工作的鄭女士也碰到類似狀況。她在快狗打車平臺(tái)左右單載貨，“司機(jī)起先提出得加500元，這比訂單上測算出的搬運(yùn)費(fèi)高出過多，我難以接受。”鄭女士回絕后，司機(jī)直接就地卸貨，可是后臺(tái)卻顯示訂單完成。鄭女士向平臺(tái)投訴，一直沒有獲得反饋結(jié)果。
快狗打車司機(jī)姚師傅在接受記者采訪時(shí)直言，大部分前提下的確會(huì)加價(jià)，“假如顧客較為痛快便會(huì)要得高些，不然就少加點(diǎn)，萬一不能接受就取消訂單。”
記者在黑貓投訴、聚投訴等網(wǎng)絡(luò)投訴平臺(tái)上搜索發(fā)現(xiàn)，對貨運(yùn)平臺(tái)投訴的難題中，司機(jī)變相加價(jià)、亂收費(fèi)等難題比較集中。比如黑貓投訴平臺(tái)“貨拉拉”的投訴頁面上有600多條投訴帖，其中顧客投訴最多的是平臺(tái)不開發(fā)票，其次便是司機(jī)私下亂收費(fèi)。但在聚投訴平臺(tái)“快狗打車”投訴頁面，有400多條投訴帖，投訴司機(jī)臨時(shí)加價(jià)的帖子也比較多。
北京市工商局有關(guān)部門負(fù)責(zé)人表示，搬家貨運(yùn)公司的價(jià)錢圈套是投訴熱點(diǎn)之一，較為常見的做法就包含低價(jià)吸引顧客，以后漫天要價(jià)，并額外扣除樓房費(fèi)、大件物品搬運(yùn)費(fèi)等。
前面低價(jià)“吸流量”終端常鬧“不愉快”
據(jù)了解，近些年，諸多投資涌進(jìn)同城貨運(yùn)領(lǐng)域，猛烈競爭下，一些互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)如神盾貨運(yùn)、速派得、藍(lán)犀牛、1號貨的等日漸式微，出類拔萃的貨拉拉和快狗打車變成目前網(wǎng)約貨運(yùn)平臺(tái)的頭部企業(yè)。
業(yè)內(nèi)人士覺得，2個(gè)平臺(tái)的經(jīng)營模式類似，即根據(jù)持續(xù)推廣來吸引資產(chǎn)注入，借助價(jià)格戰(zhàn)搶占市場，寡頭競爭讓顧客和司機(jī)“二選一”。平臺(tái)之間的激烈競爭降低了價(jià)格，短期看對顧客是件好事；可是隨著價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)，司機(jī)這一端的收益被壓著過低，造成司機(jī)私下加價(jià)的情況屢次發(fā)生。
在貨拉拉接單了一年半的司機(jī)孫師傅說，貨拉拉資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)小于市場價(jià)過多，司機(jī)加價(jià)關(guān)鍵對于大件物品，平臺(tái)對大件物品的搬運(yùn)費(fèi)標(biāo)價(jià)包含：25元一件的基本搬運(yùn)費(fèi)和每層3元的樓房費(fèi)，“但運(yùn)送大件我們要請人幫忙，一個(gè)人的人工費(fèi)都不僅這些錢，不加價(jià)的確無法保持，總會(huì)和顧客搞得不愉快。”
不添加平臺(tái)吧，沒訂單；添加平臺(tái)吧，給的價(jià)錢太低。這讓許多司機(jī)進(jìn)退兩難。
實(shí)際上，不僅顧客在投訴，司機(jī)對平臺(tái)的投訴也許多。多名受訪司機(jī)頗感失望：每日接單超出三單后要按15%的占比上交信息費(fèi)，但平臺(tái)提供的服務(wù)難以比較滿意。
對于客戶和司機(jī)埋怨的難題，記者采訪了倆家平臺(tái)公司。
快狗打車相關(guān)負(fù)責(zé)人表明，公司有著350萬名司機(jī)，在貨運(yùn)價(jià)格上，與線下市場相比有較大優(yōu)勢；但運(yùn)送層面的價(jià)錢，定量比較難，“這方面顧客有投訴提議，我們正在研究，后續(xù)希望能有一個(gè)較清晰的評價(jià)指標(biāo)來供客戶參照。”
“大家試著將搬運(yùn)費(fèi)規(guī)范化，可是搬家運(yùn)輸步驟繁雜，特殊情況也比較多；規(guī)范化計(jì)費(fèi)以外，有獨(dú)特大件、客戶下單與實(shí)際情況不符、人工搬運(yùn)間距過遠(yuǎn)等不在規(guī)范計(jì)費(fèi)范疇的狀況，是必須客戶和司機(jī)商議搬運(yùn)費(fèi)的。
貨運(yùn)平臺(tái)應(yīng)加強(qiáng)對司機(jī)的培訓(xùn)工作，提升準(zhǔn)入門檻；同時(shí)，對客戶和司機(jī)的投訴要及時(shí)反饋，切實(shí)維護(hù)雙方合法權(quán)利。
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