反常的2017年跨境物流之后，2018年跨境物流價格將有怎樣的表現(xiàn)？
反常的2017跨境物流
盡管，每年旺季，跨境物流的痛點都會被拎出來，被賣家詬病。
王永強介紹道：“2010年左右，無論是中國大陸還是香港都有很多貨機在飛，在翡翠航空時代，整個深圳的航空運力都是非常充足的，但到今天再來看，全國市場航空倉儲資源基本上都已經(jīng)被占用，盡管香港市場也還有很多包機，但跨境電商出口至少三分之二的貨物都選擇從香港出海，當然這其中包含很多原因諸如安檢、貨物構(gòu)成等等，所以從香港機場的情況來看，短期以內(nèi)航空運力資源都很難有一個大的突破。除了旺季運力不足、線路擁堵外，物流價格也格外夸張的翻倍增長，以至于許多賣家不得不虧本發(fā)貨，臨時調(diào)整運營戰(zhàn)略。但2017年跨境物流之殤，更像是傷口撒鹽。如北京、上海這樣的機場，可能在上半年各方面基本數(shù)據(jù)沒有達標，導致下半年旺季來了，民航卻不給其批包機預案、臨時航班預案等，內(nèi)地鄭州、重慶、杭州、成都、西安也都是這種情況，現(xiàn)階段也全部爆倉。
再從全年的跨境物流情況來看。此外，從賣家選擇跨境物流的方式上可以看出，隨著近兩年虛擬海外倉概念的出現(xiàn)，市面上崛起了一批特色專線的物流企業(yè)，專門服務(wù)那種點到點，國與國之間的專線用戶，這些企業(yè)在兩三年的時間體量已經(jīng)發(fā)展到每天十幾噸幾十噸的貨運體量。但2017年的跨境物流格外反常，從過完年就開始爆倉，整個四月份、五月份都處在一個非常瘋狂的狀態(tài)。所以，2018年跨境物流的航空運力供給，仍然不容樂觀。跨境物流之痛，已經(jīng)是老生常談的話題了。“傳統(tǒng)的B2B模式時代，做物流一年之中有半年是淡季，過完年到三月份是一個旺季，九月份到過年是第二個旺季。”
供給不足，短時間難以突破，運費上漲仍是2018年跨境物流趨勢
從供給層面來看2017年的跨境物流，航空運力資源尤其緊缺。而對于年終旺季跨境物流價格暴漲的原因，王永強分析：“今天跨境電商的發(fā)展，是將傳統(tǒng)B2B大賣集裝箱式的貨物拆散成零散的碎片化的訂單，這就造成了快遞小包以及空運的需求出現(xiàn)了一個井噴式的增長。 跨境電商行業(yè)需求增長，
觸發(fā)反常的2017跨境物流
2017年跨境物流直至四五月份仍持續(xù)火爆，一個很重要的原因就是被指尖陀螺等一系列的爆款產(chǎn)品所帶動。”
另據(jù)王永強透露，當前香港許多航空公司已經(jīng)出臺了2018年的航空貨運協(xié)議價格，基本上都是呈上升態(tài)勢，但具體漲價幅度，不同航空公司也各有不一樣。
“還有一種情況存在。”他說。”跨境物流第一自媒體人王永強介紹道。
先從旺季物流來講，尤其是近一兩個月，跨境電商賣家深受蹂躪——空運沒倉位、各線路格外擁堵時效慢、全球各地罷工、火山爆發(fā)、暴風雪天災(zāi)人禍不斷，而歐美市場的空運價格也比往年貴上兩倍之多，以往20元人民幣的空運價格，今年可能就漲到了40元，這樣的一個成本漲幅對于薄利多銷戰(zhàn)略的跨境電商賣家，尤為致命，且直至當前，也沒有緩解的跡象。但2017年不僅是旺季物流，全年跨境物流都處在一個反常的態(tài)勢之中。這樣的發(fā)展速度放以前是難以想象的，但現(xiàn)在我們的深圳龍華，坂田機場都出現(xiàn)了這樣一批大體量的物流企業(yè)，而他們所做的這些大體量的業(yè)務(wù)，就會擠占當前航空的倉位資源，這個是毫無疑問的，整個跨境電商需求層面的運力資源是非常緊張的。