進入8月以來，阿里巴巴、京東、蘇寧等中國電子商務的領(lǐng)軍企業(yè)，又開始了新一輪競爭：一方面，隨著“818”這個商家喜歡的討口彩的時間節(jié)點臨近，各家企業(yè)紛紛推出最新的營銷活動；但另一方面，不同企業(yè)之間的競爭不再是針鋒相對的“價格戰(zhàn)”，而是看似巧合地紛紛披露了自身在智慧物流領(lǐng)域的最新進展。簡而言之，就是經(jīng)過數(shù)據(jù)分析，讓機器人在倉庫中完成包裹的堆放、分揀、發(fā)送等多個環(huán)節(jié)，而在最終的配送環(huán)節(jié)，通過機器人、無人機等機械設備，完成人力不能或難道系數(shù)較高的配送過程。
但在“智慧物流”中，機器人能夠完成“跑步”工作，揀貨員只需要在揀貨臺揀貨，一天下來，算上中午吃 飯 、中途上衛(wèi)生間，步數(shù)只在2000步左右。
京東集團董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強東認為，新一輪零售革命是建立在互聯(lián)網(wǎng)電商基礎(chǔ)上、又超越互聯(lián)網(wǎng)的一次革命，將把人類帶入智能商業(yè)時代。完成揀貨之后，機器人再將貨架拖到貨架區(qū)存放。菜鳥網(wǎng)絡高級算法專家胡浩源介紹說，利用這些技術(shù)可以合理地將每個任務分配給對應的機器人，從而實現(xiàn)整體任務完成效率的最優(yōu)，并且避免機器人之間可能的碰撞、防止部分區(qū)域出現(xiàn)機器人擁堵、死鎖等。
阿里巴巴旗下菜鳥網(wǎng)絡在惠州惠陽的智慧倉能較為直觀地展現(xiàn)機器人是怎樣工作的：這里有超過100個類似“掃地機器人”的單個搬運機器人（AGV），它們既能相互協(xié)作執(zhí)行同一個訂單揀貨任務，也能獨自執(zhí)行不同的揀貨任務。由工人與機器人搭配完成揀貨過程，將原先的揀貨效率提高三倍以上。全場所有任務指令均有DCS系統(tǒng)中樞管控。
在京東物流昆山無人分揀中心，整個分揀大環(huán)節(jié)全流程無人操作，場內(nèi)自動化設備覆蓋率達到100%。有內(nèi)測顯示，一個傳統(tǒng)倉內(nèi)的揀貨員，在7個半小時的時間內(nèi)，行走了27924步，揀貨1500件，已接近人工揀貨極限；而一個智慧倉內(nèi)揀貨員僅有2563步，揀貨已達3000件。
侯恩龍說，在以往的物流服務中，往往強調(diào)為消費者提供便利，但物流一線人員的工作條件更需要社會各界關(guān)注，所以在今年的“818”之后，蘇寧將在8月28日設立“快遞員節(jié)”，并將“828快遞員節(jié)”固定下來，倡導全社會關(guān)心快遞員的精神需要和物質(zhì)需要。從“價格戰(zhàn)”到“智慧物流”，是中國電子商務的升級。只不過在以往的“雙11”“618”等大促中，“送得快”“送得準”的物流服務被認為是提升消費者滿意度的手段，但眼下物流實力不僅意味著企業(yè)服務消費者的能力，也意味著企業(yè)服務商家、改革電子商務供應鏈的能力，更代表了不同品牌在人工智能等方面的技術(shù)實力。不論哪家企業(yè)開發(fā)的智慧物流技術(shù)，其目標都是服務人——不僅是消費者，也是配送人員。但其本質(zhì)仍是以成本、效率和體驗為核心。設立昆山無人分揀中心就是為了提升了運營效率。這也是全球第一個正式落成并運營成功的全程無人分揀中心。根據(jù)測算，目前分揀中心的分揀能力已經(jīng)達到9000件/小時，同等場地規(guī)模和分揀貨量的前提下，每個場地可以節(jié)省180人力。
雖然整個倉庫中有超過百臺機器人，但通過物聯(lián)網(wǎng)和人工智能技術(shù)，機器人能夠相互識別，并且根據(jù)任務優(yōu)先級來相互禮讓。自動化設備自動對包裹進行六面掃描，保證面單信息被快速識別，由分揀系統(tǒng)獲取使用，進而實現(xiàn)即時有效的分揀。在這個過程中，將進一步利用和推廣智慧物流技術(shù)，讓更多的快遞員成為新技術(shù)的受益者。
蘇寧易購總裁侯恩龍說，在此前的營銷中，蘇寧易購進行過無人機送貨推廣，讓一些偏遠地區(qū)的消費者也能及時獲得訂購的商品。通過新技術(shù)，讓消費者獲得更好的服務，也幫助物流工作人員從繁重的重復勞動中解放出來。
“智慧物流”服務的對象是人
機器人和無人倉看起來都很強大，但如果認為“智慧物流”是為了取代人，那就大錯特錯了。
值得關(guān)注的是，蘇寧還將試用“大件爬樓機”，旨在幫助終端配送員減輕工作強度。

其實，這已經(jīng)不是巨頭們第一次展示自身的物流實力了。”當機器人缺乏電力時也會像掃地機器人那樣自動歸巢充電。在最近的營銷中，將加大無人機的應用，在部分區(qū)域試點無人機送貨上門。
具體來說，昆山無人分揀中心的主系統(tǒng)是由京東集運研發(fā)部自主研發(fā)的定制化、智能化的設備管控系統(tǒng)——DCS智能管控系統(tǒng)，其中包含自動分揀機調(diào)控、無人AGV搬運調(diào)度，RFID的信息處理等。在這個過程中，不僅能解放快遞員，而且可以減少大型家電物件的磕碰。他曾經(jīng)在傳統(tǒng)倉庫內(nèi)工作了三個月，最多的時候一天要走六七萬步，相當于一個馬拉松，三個月工作下來瘦了10公斤。而京東則從供包到裝車環(huán)節(jié)出發(fā)，直接推出無需人工的智慧物流解決方案。這個數(shù)值還不是智慧倉的最高值。顧名思義，“大件爬樓機”主要應用在電視機、空調(diào)、冰箱等大家電的配送過程中，使得快遞員不用再人工背運這些家電，而是由機器自動完成搬運。
菜鳥網(wǎng)絡物流專家游育泉介紹，每一臺機器人能頂起的重量可達到500斤，同時還能靈活旋轉(zhuǎn)，將貨架的四面均調(diào)配到揀貨員的跟前，方便揀貨員工作，“等于一個貨架，四個面都能存儲商品，倉庫儲量被提升了一倍還多。
具體來說，機器人接到指令后，會自行到存放相應商品的貨架下，將貨架頂起，隨后將貨架拉到揀貨員跟前。同時，一線設備的操作效率和運營質(zhì)量也得到顯著提升，對比傳統(tǒng)供包能力，自動供包臺的效率最高可達到傳統(tǒng)效率的4倍多。
“無人倉”也有機會落地
在菜鳥的智慧倉中，機器人主要承擔揀貨任務。
蘇寧也計劃在“818”中充分利用“智慧物流”的成果，讓消費者和配送員都體驗到技術(shù)的力量。
“掃地機器人”變成“揀貨機器人”
綜觀不同品牌推出的“智慧物流”，人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)是繞不開的技術(shù)基礎(chǔ)，而實現(xiàn)載體是各種機器人。
一名在傳統(tǒng)倉庫內(nèi)工作過的揀貨員告訴記者，行業(yè)內(nèi)揀貨員都是計件制，揀貨越多收入越高，因而不少年輕人都會盡量多跑步多揀貨。與此同時，在智慧倉內(nèi)，貨架的位置會根據(jù)訂單動態(tài)調(diào)整，調(diào)動機器人時也是就近調(diào)配，最大程度上保證了倉庫內(nèi)的運作效率。